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炒股配资皆中苏关系破裂导致苏联停供嘎斯69

在硬派越野车领域，有些名字注定被铭刻于历史。诞生于1965年的北京212，曾是中国越野图腾，承载了半个多世纪的基因，也是大部分人的越野车启蒙车型。当“212”从单一车型升华为独立品牌，首款作品T01诞生，这款起价13.99万的新车继承了212的哪些特点？越野能力如何？三大件靠谱吗？下面我们来详细分析。

传承了哪些元素？

20世纪60年代初，中苏关系破裂导致苏联停供嘎斯69。1961年，北京汽车制造厂受命研制国产军用指挥车，代号BJ212610，1965年正式定型，1966年实现量产。首批车型采用可拆卸软顶、前后钢板弹簧悬架，搭载2.4L发动机，匹配3速手动变速箱，专供部队。70年代，BJ212逐步向地方开放，成为地方的公务车，后来则进入千家万户，至1983年，212累计产量达19万辆，这款经典车型一直生产到21世纪。

2024年，212变成一个品牌，首款车型T01诞生，设计师从经典的212车型中汲取灵感，比如方盒子造型，但相比原版212粗狂的细节线条，T01更偏向城市SUV，车身接缝等向新时代的SUV看齐，蚌式发动机盖下，放大的分体式车灯与经典三段式中网构成视觉核心，两侧防空灯从原版212继承而来。来到车尾，可以看到竖状LED尾灯、侧开尾门、全尺寸备胎，212的硬派元素没有丢失。

T01的三大件怎么样？

T01虽然出自北京汽车制造厂，但发动机和变速箱都是成熟供应商的产品，搭载来哈尔滨东安动力提供的2.0T四缸发动机，功率252马力，峰值扭矩410Nm，而对手坦克300的2.0T扭矩为387Nm，东安产品广泛应用于长安、岚图等品牌，可靠性没有后顾之忧。

东安除了生产发动机，还为长安开发了一系列的自动变速箱，T01的纵置8AT变速箱也是东安提供，可以承受500Nm的扭矩，应对2.0T绰绰有余，在4L档位下，扭矩还可以放大2.5倍，比坦克300的2.48倍更大，赋予车辆脱困与攀爬的基础保障。

底盘是越野车的核心，212保留了传统的非承载式车身，这是硬派越野的灵魂。T01采用高强度钢制成的大梁，这是整车的基础，后悬架舍弃了传统212的钢板弹簧，改为螺旋弹簧结构，在保留整体桥坚固性的同时，提升颠簸路面的乘坐舒适性。

超过4.7米的车身与2.86米的轴距意味着内部空间宽敞，为了便于越野时盲操，车内保留大量物理按键。在复古的外观下，内饰并不落伍，全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏、语音控制、4G车联网、百度地图、OTA升级、手机APP远程控制等都是标准配置。

越野能力怎么样？

T01作为一款硬派越野车型，在通过性、越野硬件配置方面都优于坦克300，基础版拥有40°接近角、36°离去角，选装越野套件后，接近角与离去角更提升至43°与39°，不用后期改装，就可以翻越一些岩石路面，作为参考，对手坦克300的接近角和离去角分别为33°和34°。

T01还配备了越野黑科技-可断开防倾杆，这项技术通常出现在50万级的越野车型中，比如牧马人和普拉多，防倾杆的功能是让左右悬挂互联，减少过弯时的侧倾，但这项配置会限制车轮的行程，经过交叉轴等负责越野路面时可能让一侧轮胎离地，一键断开前防倾杆连接，可以增加单侧悬挂行程，让轮胎抓地，有附着力后通过能力自然提升。

当然，越野车离不开“锁”，T01采用分时四驱系统，带高速/低速四驱切换，专业的OFFROAD模式带有冰雪模式，雨雪天气出去玩也不怕打滑，中配车型带有两把锁，包括中央的差速器锁止和后桥差速锁，玩家也可以自行选装前轴差速锁，顶配车型原厂配备三把锁，就算只有1个轮胎有附着力，三把锁加持下也可以脱困，防止轮胎打滑浪费动力。

对于越野玩家，212官方提供了原厂的越野选装包，内含AT全地形轮胎、氮气减震器、12000磅电动绞盘。氮气减震器耐高温、性能更稳定，电动绞盘则是越野玩家的必备品，陷车或者救援都可以配上用场，这些配置一步到位，省去后期改装的烦恼与潜在风险。

当然，坚固的非承载车身结构为重度越野玩家提供了广阔的舞台。预留的拖车接口、车顶行李架安装点，以及充裕的底盘空间，没有复杂的混动系统，纯机械结构的悬挂，便于后期加装更大尺寸轮胎、更换减震器、强化防护杠、加装副油箱、加装车顶帐篷等专业装备，改装潜力大。

选车侦探观点：全新212 T01并非简单的复刻，212厂家在经典方盒中注入现代科技，用东安2.0T+8AT组合、可断开防倾杆、氮气减震器、电动绞盘等原厂专业越野套件，完成了从情怀符号到实力硬派越野车的华丽转身。13.99万元起的售价让专业越野不再遥不可及。短板则是硬派定位意味着乘坐舒适度有限，脱离了一部分想要轻越野、更注重市区通勤的玩家，大家觉得新212怎么样？欢迎讨论。

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