大众威然，从30万“商务新贵”到20万“家用备胎”，它经历了什么？
一位朋友开着新买的威然去接丈母娘，老太太上下打量后冒出一句：“你这是要去面试中层？ ” 这句调侃精准刺中了威然的软肋，它想当商务车，却长着张“大众脸”；想做家用车，又端着“老干部”架子。
威然刚登场时气势十足。 2020年预售即收2000订单，上汽大众高管放话要“像途观一样开辟新蓝海”。 28.68万起跳的定价，摆明冲着别克GL8的腹地而去。 彼时的宣传册里满是“德系豪华MPV”“重塑新商务”的豪言壮语，仿佛MPV市场即将变天。
现实却泼来一盆冰水。今年10月，威然全国只卖出648台，不到GL8单周销量的零头。 终端市场更上演魔幻一幕：指导价30.98万的330TSI豪华版，被车商标价22.98万甩卖，最近甚至有资源商放出18.88万的“屠夫价”。 从云端跌入泥潭，不过四年光景。
设计成了威然的第一道坎。 5.3米车长配3180mm轴距，尺寸碾压GL8，但跨界造型让商务用户皱眉：侧滑门开口比GL8窄7厘米，穿西装上下车常剐蹭衣角。 家庭用户更吐槽它像“加肥版帕萨特”，远不如赛那的年轻气质或腾势D9的科技锋芒。 某经销商直言：“想商务的嫌它不够派头，顾家的嫌它太老气”。
空间利用率更暴露平台硬伤。 虽轴距比GL8长92mm，第三排腿部空间反而短50mm——前悬过长挤占了座舱。 满载实测时，GL8后备箱能竖放四个28寸行李箱，威然只能横塞两个。 有车主苦笑：“数据赢麻了，实用输惨了”。
驾驶舱的割裂感更强。真皮座椅配哈曼卡顿音响的豪华配置，却被传统物理按键和10英寸中控屏拖累。 当竞品普及15英寸大屏时，威然的车机连无线CarPlay都时灵时不灵。 某车主从深圳开往广州途中，导航卡顿三次：“这智能化水平，够不上2020年代的水准”。
动力系统的争议从未停止。EA888 2.0T+7速双离合的组合在高速表现优异，实测油耗低至6.8L/百公里。 但满载爬30°坡时，变速箱顿挫感明显，而GL8的9AT始终稳如老狗。 一位租车公司老板抱怨：“接待客户上酒店斜坡，每次起步都像在抽搐”。
最致命的或许是定位的摇摆。 初期主打“500强高管专属”，却未配套高端服务——别克给GL8用户送5年免费保养+机场接送，威然仍用轿车保养套餐应付。 转战家用市场后，又因5.3米车长被奶爸们嫌弃停车困难。 经销商自嘲：“GL8是移动会客厅，赛那是超级奶爸车，我们威然？ 四不像！ ”
当腾势D9带着电驱和智能座舱杀入战场，威然的燃油短板彻底暴露。 今年1月，比亚迪夏月销2788台，几乎是威然三倍。 某竞品销售揶揄：“客户问威然有什么？ 答：降价！再问还有什么？ 答：接着降！”
如今站在18.88万的悬崖边，威然成了MPV市场的“价格屠夫”。 这个曾经对标奔驰V级的德系贵族，正用自断筋骨的方式求生。 二手车商老李收过三台准新威然：“两年车龄残值剩11万，比国产传祺M8还低两万”。
某论坛热帖标题扎心：“18万的威然是智商税还是真香？ ”跟帖里两派吵翻天。 支持者晒油耗记录：“市区通勤每公里6毛，二排航空座椅比沙发舒服”；反对者贴出维修单：“机电控制单元故障，更换报价2.8万”。 这场争论没有赢家，就像威然自己——参数表上的德系贵族，现实中的迷途者。
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